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“这个价格，真的是诚意满满！”5月30日晚(rìwǎn)，在尊界S800上市发布会现场，华为(huáwèi)常务董事、终端(zhōngduān)BG董事长余承东高声宣布新车售价(shòujià)——70.8万元起，最高101.8万元。这一价格较此前100万元-150万元的预售价直降近30万元，引发全场惊呼。 继今年2月公布多项核心技术后，此次发布会全面揭晓了尊界S800的(de)内饰设计(shèjì)与完整配置，亮点包括(bāokuò)双零重力座椅布局、隔空手势交互、智慧电动门以及独立音区设计等。 尽管最低售价下探至70万元区间，但尊界S800整体定位依然高端。对于华为与江淮来说，新车能否凭借“科技豪华”标签(biāoqiān)，在(zài)传统豪华品牌(pǐnpái)盘踞的百万级市场重塑价值标准并赢得目标客群，成为决定(juédìng)尊界品牌声量与长期营收能力的关键。 尊界S800价格公布。新京报(jīngbào)贝壳财经记者韦博雅 摄 谁在买尊界(zūnjiè)S800？ “价格远低于我的(de)预期，还是很有吸引力的。”发布会现场，来自(láizì)山东的徐先生告诉新京报贝壳财经记者(jìzhě)，自己去年已交付2万元意向金，此次尊界S800配置和价格全面公布后，自己在未试驾的情况下，便已决定要购入(gòurù)新车。 徐先生已是问界车主(chēzhǔ)，同时也拥有BBA和迈巴赫等豪车。“像我们有家庭的(de)车主，对(duì)驾乘安全(ānquán)看得很重。”徐先生坦言，基于问界良好的驾驶体验，以及尊界S800在安全驾驶和防护方面更上一级，便做出了要购车的决定。 “过去购买迈巴赫的时候，自主品牌在百万级市场(shìchǎng)还处于空白，现在自主品牌在安全防护和智能辅助(fǔzhù)驾驶领域已经追赶上来甚至反超，我身边(shēnbiān)很多豪车车主都开始对自主品牌感兴趣。”徐先生告诉记者。 贝壳财经(cáijīng)记者(jìzhě)在采访中发现，计划购买尊界S800的人群中有不少企业主，年龄在30岁至50岁不等，多数人此前(cǐqián)已是鸿蒙智行旗下品牌车主，其中一类人为新购用户，即首次购入70万元以上的豪车(háochē)群体，看中了车辆的智能属性；另一类则为增购群体，即本身拥有多辆(duōliàng)百万级(jí)豪车，在“科技豪华”之外，增添了对车辆舒适性、安全性的考量。 “因为我有司机，所以我更关注后排座椅是否舒适，以及车内是否隔音等(děng)。从发布会的内容来看，尊界S800比较符合我的要求，但是否购买(gòumǎi)还是要等实车体验后再决定(juédìng)。”一名迈巴赫车主表示。 华为常务董事、终端BG董事长余承东介绍，尊界S800搭载了途灵龙行平台、天使座主动安全防(fáng)护系统以及(jí)星河通信技术，并升级鸿蒙ALPS座舱2.0、华为车语系统2.0与巨鲸电池(diànchí)2.0。作为按L3架构设计的车型，S800配备了华为ADS 4及36个传感器，从展示的视频(shìpín)来看，车辆在全向防碰撞、防前后夹击及雨雾沙尘(shāchén)等恶劣天气(tiānqì)下的障碍物识别方面表现较好。 宁德时代董事长曾毓群此次也来到现场为(wèi)尊界S800“站台”，“智能与(yǔ)豪华的底色是(shì)安全，尊界S800电池设计和检测标准均高于新国标。” 国泰海通(hǎitōng)证券研报认为，尊界S800定位超豪华行政(xíngzhèng)级轿车，凭借华为智能汽车的技术和品牌力双重加持，有望强化鸿蒙(hóngméng)智行高端智能化标杆地位。浙商证券认为，尊界品牌作为鸿蒙智行旗下最高端品牌，有望倾斜较多(duō)资源，以助力其突破超豪华市场。 尊界(zūnjiè)S800。新京报贝壳财经记者韦博雅 摄 经营承压下，江淮(jiānghuái)百亿豪赌尊界 在(zài)鸿蒙智行的合作车企中，江淮汽车成为其进军百万级市场的首位伙伴。在国产车(guóchǎnchē)企鲜少涉足该市场的背景下，江淮的选择似乎与(yǔ)主流背道而驰。 事实上，作为一家老牌车企(chēqǐ)，江淮(jiānghuái)一直谋求向(xiàng)中高端乘用车市场的转型。2016年，江淮与蔚来汽车(qìchē)在新能源汽车领域达成合作，此后蔚来的多款车型由江淮负责生产。这段长达七年的合作虽让江淮贴上了“代工厂”的标签，却也为其积累了重要的新能源汽车制造经验。 然而新能源高端化之路并非(bìngfēi)坦途。2024年7月，江淮与大众联手打造的SUV车型(chēxíng)“ID.与众”正式(zhèngshì)推出，但该车并未在市场上掀起太大水花，销量陷入萎靡。 与此同时，江淮(jiānghuái)和华为的合作走到了关键时刻，即共同推出高端品牌尊界。江淮为此(wèicǐ)倾注重金：组建超5000人专属(zhuānshǔ)团队，新建“尊界超级工厂”，据董事长项兴初透露，江淮已为尊界投入超过百亿元。 不过，尊界品牌力(lì)打造仍需(xū)时间。“对于豪华车车主来说，一款车的社交属性往往是(shì)处于优先级的，即‘不需要解释’，就能说明一切。尊界要打造自己的品牌力，并非能在短期内完成。”一名业内人士向贝壳(bèiké)财经记者表示。 除此之外，江淮当前的经营压力(yālì)也给业务拓展增添了不确定性(bùquèdìngxìng)。财报显示，2025年一季度，江淮汽车产销分别同比下滑7.56%和6.61%，其中新能源乘用车销量骤降34.06%，仅卖出3710辆(liàng)。财务(cáiwù)方面同样承压，公司营收同比下降13%至98.01亿元，归属于上市公司股东的净利润(jìnglìrùn)亏损2.23亿元，同比暴跌(bàodiē)311.39%。 打造尊界S800还面临着较大的资金压力，高昂的电池成本、豪华车用料以及研发制造投入，都(dōu)使其(qí)难以在短期内盈利。国际智能运载科技协会秘书长张翔告诉贝壳财经记者，百万级车型难靠单一车型实现盈亏平衡(pínghéng)，汽车行业依赖的是(shì)规模经济效益。对于江淮来说，尊界S800更多的是提升品牌价值(pǐnpáijiàzhí)、吸引流量。 从市场来看，中国超豪华车市场正面临(miànlín)规模萎缩的困境(kùnjìng)，多个(duōgè)外资豪车品牌在华出现了销量(xiāoliàng)下滑的态势，如保时捷2025年第一季度在华交付量仅9471辆，同比暴跌42%。对于国产百万级豪车来说，还需要克服销量增长后劲不足的问题，以比亚迪仰望U8为例，今年2月至4月该车销量分别为93辆、127辆和(hé)121辆，与1652辆的历史最高月销量相比，降幅明显(míngxiǎn)。 据鸿蒙智行方面(fāngmiàn)透露，尊界S800新车上市1小时大定(dàdìng)便突破1000辆(liàng)，70%大定用户选择100多万的顶配版本。不过，新车销量能否长销实现规模效应，还有待市场检验。 新京报贝壳财经记者 韦博雅 编辑 陈莉 校对(jiàoduì) 张彦君